Restaurierung der Hunter 19: Lehren aus der Restaurierung eines nicht mehr benötigten Kreuzers

Richard Date stellt sich der Herausforderung, einen ungeliebten und unerwünschten Kreuzer zu restaurieren

Nani segelt gut bei leichter Brise

Als Freunde von mir, die Kielbootrennfahrer waren, einen Hunter 19 Cruiser erfolgreich restaurierten und das Rigg wechselten, war ich beeindruckt.

Wenn sie es könnten, könnte ich es vielleicht auch – es schien, als hätten sie einen Trend ausgelöst.

Es begann bei den Squib Nationals 2004, als ein paar ehemalige Squib-Champions Mitleid mit einer Hunter 19 hatten, die im hinteren Teil der Holyhead Boatyard lag.

Die Hunter 19 wurde 1972 gebaut und Rumpf Nr. 34 war in einem traurigen Zustand. Bildnachweis: Richard Date

Sie kauften die Yacht und brachten sie zurück an die Ostküste. Sie restaurierten es mit einer neuen Innenausstattung und montierten ein Squib-Rig darauf, bevor sie es auf die Reise brachten.

Bei einer neueren Squib-Meisterschaft in Holyhead kam es aufgrund starker Winde zu einem Ruhetag, und während einer Diskussion an der Bar stellte sich heraus, dass sich ein weiterer ungeliebter Hunter 19 auf einem bei eBay erworbenen Anhänger befand und dass der Anhänger an ( noch ein weiterer) Squib-Champion in Burnham-on-Crouch

Das Boot entsprach nicht den Anforderungen. Wenn ich es also in Burnham abholen könnte, könnte auch ich ein Projekt haben, das mich ein Jahr lang beschäftigt.

Nach ziemlich viel Diesel und der großzügigen Bereitstellung eines Anhängers fand der 1972er Hunter 19 No34 seinen Weg nach Anglesey für ein Projekt, das schamlos auf der Yacht meiner Freunde basieren sollte.

Ich fand heraus, dass das Boot als Crouch Cheetah in Burnham-on-Crouch von David Blake in der Flotte des Burnham Sailing Club eingesetzt worden war und als frühes Modell des Designers Oliver Lee den Mk1-Kiel hatte, der von Squib sehr geschätzt wird Segler bis heute.

Der Innenraum des Hunter 19 musste herausgerissen werden. Bildnachweis: Richard Date

Bei der Inspektion stellte sich heraus, dass der Innenraum nicht mehr restaurierbar war – und voller Segel und anderer Utensilien – daher war es eine einfache Entscheidung, alle vorhandenen Strukturen zu entfernen und mit einem völlig leeren Rumpf zu beginnen.

Der am Rumpf befestigte innere GFK-Aufbau wurde aus Gründen der Steifigkeit so weit wie möglich beibehalten.

Löcher, die für einen Selbstlenzer und einen Schwinger geschnitten worden waren, wurden gefüllt und die verrosteten Kielbolzen wurden durch Edelstahlbolzen und Hebebügel ersetzt; Nun konnte mit dem Bau begonnen werden.

Ich habe 12-mm-Schichten für alle Innenstrukturen mit Epoxidharzfüllungen und einer GFK-Auflage der Verbindungen angebracht, angefangen bei den Böden und dem Bugtank/V-Liegeplatz.

Es war wichtig, den Rumpf für diese Phase zu stabilisieren, da er sich im leeren Zustand besorgniserregend verbiegen konnte.

Der Innenraum wurde für die Umbauarbeiten ausgebaut. Bildnachweis: Richard Date

Nachdem der Bugtank, die Böden und die Seitenbänke eingebaut waren, war der Rumpf stabil und die Kombüse, Regale und Schließfächer wurden hinzugefügt. Inspektionsluken und eine neue Maststrebe aus Edelstahl vervollständigten die erste Stufe der eher gemütlichen (also kleinen) Kabine.

Die Luke wurde repariert, verstärkt und erhöht, um den Einbau eines einzelnen Waschbretts vorzubereiten.

Das Original-Cockpit des Hunter 19. Bildnachweis: Richard Date

Alle Winden und Decksbeschläge wurden von der Cockpit- und Decksleiste entfernt (mit Ausnahme der Festmacherklampen) und alle diese Bereiche wurden mit zwei Schichten hochwertiger Außenlackierung verspachtelt, geschliffen und gestrichen.

Die Cockpitsohle wurde mit Trakmark-überflutetem Harz überzogen und die Sitze wurden durch neues, lackiertes Iroko ersetzt.

Cockpit aufgeräumt mit neuen Sitzen. Bildnachweis: Richard Date

Das Cockpit des frühen Hunter 19 aus der Zeit vor Europa ist nicht selbstentleerend, daher wurde eine elektrische Pumpe im Sumpf im Cockpitboden installiert und ein Batteriekasten an einer neuen Trennwand im Achterstauraum angebracht, um eine kleine Batterie aufzunehmen 12V-Batterie.

Dadurch war es möglich, die Pumpe zu betreiben und die Ladung eine Saison lang aufrechtzuerhalten, und zwar mit nur einem kleinen Solarpanel, das in einem Fenster montiert war.

Zu den Gegenständen, die aus dem Rumpf geleert wurden, gehörten ein Paar neuer Fenster und eine Kanzel, die vom Bug abgerissen worden war.

Bugtank und Böden. Bildnachweis: Richard Date

Die Fenster hatten das ursprüngliche Muster und passten perfekt zu den Ausschnitten, aber die Anbringung der geraden Verglasung und der Legierung an einem gebogenen Kutschendach erforderte einige interessante Diskussionen und Mühe.

Die hilfsbereiten Leute von Houdini Marine Windows sagten, sie würden sich ausreichend beugen und hatten glücklicherweise Recht.

Es war jedoch ein Zwei-Personen-Job und brachte den schlechtesten Teil meines Wortschatzes zum Vorschein.

Rumpf nach hinten abgestreift. Bildnachweis: Richard Date

Die Kanzel wurde begradigt und die Befestigungspunkte vor dem Einbau mit Epoxidharz und Lagenstützpolstern repariert, wiederum mit etwas Überzeugungsarbeit, aber dieses Mal ohne Fluchen.

Nach einer professionellen Politur durch den örtlichen Experten Gwyn, die die ursprüngliche Gelcoat-Farbe weitgehend wiederherstellte, wurden Iroko-Scheuerleisten angebracht, um den glänzenden Rumpf hervorzuheben.

Da das Boot über ein Squib-Rigg verfügen sollte – keine Winden, einfacheres Handling – war nur der hintere Satz Püttingplatten erforderlich.

Das Bugblech wurde nach vorne verlängert, so dass das Vorstag die Rollreffanlage freigab, und eine Rollreffspiere wurde aus Needlespar-Dinghy-Mast-Vorliekprofil und Holzdübeln hergestellt; Dies erforderte, dass das Vorliek des Auslegers mit dem richtigen Bolzenseil anstelle von Draht modifiziert wurde.

Befestigungsplatten für das Achterstag und die Leine der Großschot sowie eine Öse für den Ratschenblock und die Klampe der Großschot am Boden vervollständigten den Aufbau des Cockpits.

Das Cockpit des frühen Hunter 19 aus der Zeit vor Europa ist nicht selbstentleerend und daher wurde eine elektrische Pumpe eingebaut. Bildnachweis: Richard Date

Die Beschläge für die Fockschot waren im klassischen Squib-Stil arrangiert, Barber-Hauler und alles (obwohl es keinen Plan für ein Rennen gab), und was die Segel angeht, waren einige gute im Rumpf – zeigen Sie mir einen Squib-Segler ohne Ersatzsegel!

Das Großsegel war mit zwei Sätzen Reffpunkten ausgestattet, da man beim Einhandsegeln das relativ große Großsegel früh und tief reffen muss.

Die Innenseite des Spiegels wurde mit einer Schicht verstärkt, sodass bessere Zapfen und eine erneuerte Außenbordhalterung angebracht werden konnten, um meinen 2 PS starken 2-Takt-Yamaha-Motor aufzunehmen – der 10 Jahre jünger als das Boot ist.

Fortsetzung unten…

Der traditionelle Stil dieses Bootes mit seinem Gegenheck und dem geneigten Bug könnte den Betrachter zu der Annahme verleiten, dass es sich um ein … handelt.

Da ich an der Ostküste mit Segeln aufgewachsen bin, kann man mit Fug und Recht sagen, dass ich mich schon ziemlich früh mit dem Virus infiziert habe. Familie…

Aufschieben ist die Kunst, fleißig nichts zu tun, während ein anderer Teil von dir darüber wirklich enttäuscht ist. Ich bin ein…

Gelegentlich habe ich gesagt, wenn jemand in eines meiner Ohren schauen würde, würde er Tageslicht aus dem… sehen.

Der gesamte Innenraum wurde gestrichen und der vordere Teil mit Futterstoff versehen.

Die Kabinensohle erhielt eine Flutbeschichtung und die losen Dielen wurden so tief wie möglich zwischen den Sperrholzböden platziert, um mehr Beinfreiheit zu schaffen und den Zugang zu den Hebebügeln zu ermöglichen.

Intelligente Kissen wurden vor Ort hergestellt und vervollständigten die Kabine, mit atmungsaktivem Stoff für die V-Koje und Vinyl für die Sitze unter der Luke, die wetterempfindlich sind.

Im Hunter 19 sind seitliche Schließfächer und Dielen eingebaut. Bildnachweis: Richard Date

Wenn Sie nicht segeln, können Sie die Luke mit einer Überbaumabdeckung abdecken.

Das Hunter-19-Bohrgerät fuhr nach Ullswater, wo es eine aktive Flotte von 19-Maschinen gibt, und ein Squib-Mast, der auf Deckshöhe gebrochen (und freundlicherweise gespendet) wurde, wurde über dem Bruch für die höhere Deckstufe auf dem Kajütdach der 19-Maschine geschnitten; Vor Ort wurde eine Maststufe mit Drehzapfen angefertigt und angebracht, damit der Mast leichter angehoben/abgesenkt werden konnte.

Drei Fallen verlassen den Mastfuß und das Fockfall geht direkt zu einer Muskelbox an der Seite des Mastes. Die dauerhafte Befestigung des Vorstags erhöht die Sicherheit des Riggs und bedeutet, dass die Vorliekspannung des Auslegers zum Segeln oder am Liegeplatz verändert werden kann.

Kanzel, Stützen und Planken – alles montiert und fahrbereit. Bildnachweis: Richard Date

Das Rigg funktioniert gut und ist gut ausbalanciert, auch wenn die Mastposition etwas weiter hinten liegt als bei einem Squib.

Die Fockschoten sind 2:1 und das gesamte Rigg kann mit nur drei Camcleats bewältigt werden.

Bisher gibt es keinen Spinnaker, aber dafür ist genügend Zeit und viel Platz für die zusätzliche Hardware.

Die einzige elektronische Komponente ist ein einfaches Echolot, das für die Menai-Straße und die Umgebung von Anglesey unverzichtbar ist.

Die renovierte Hunter 19 wurde in Nani umbenannt und segelte in ihren Heimatgewässern Anglesey. Bildnachweis: Richard Date

Der Geber dafür musste sich vor dem Kiel befinden und erforderte eine weitere Luke im Bugtank/V-Koje, da der Standort außerhalb der Reichweite der während des Baus installierten Inspektionsluke lag.

Mehr Voraussicht erforderlich!

Nach einiger Zeit auf dem Wasser habe ich keine weiteren Probleme festgestellt, bin mir aber sicher, dass mir Verbesserungen in den Sinn kommen werden, wenn wir unseren modifizierten „Squib mit Deckel“ genießen, der jetzt Nani heißt, nach meinem ersten Boot, einem National 12 von sehr vor langer Zeit!

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